El material de fricción de las pastillas de freno de disco MASUMA es una patente de I+D de los ingenieros de la sede japonesa.

Las pastillas de freno de disco MASUMA se basan en una alta eficiencia de frenado, que se puede lograr mediante el calentamiento y la disipación de calor equilibrados de las pastillas de freno en diferentes modos de funcionamiento, lo que garantiza la estabilidad de la calidad del producto, reduce efectivamente el ruido de los frenos y descarga el polvo generado por la fricción entre las pastillas de freno y el disco de freno.

Las pastillas de freno MASUMA se someten a miles de horas de pruebas cíclicas en la máquina de prueba de banco LINK 3900. Las pastillas de freno MASUMA tienen ventajas de resistencia al desgaste, estabilidad térmica y baja frecuencia de ruido.

Pastillas de freno de tambor serie MASUMA N

Las pastillas de freno de tambor de la serie MASUMA N utilizan una fórmula cerámica especial y la capa de material de fricción está compuesta de fibra cerámica, fibra de aramida, fibra de carbono, fibra de cobre, grafito de alta pureza, titanato de potasio y resina.

El coeficiente de fricción especificado es 0.36, lo que permite una distancia de frenado corta, resistencia a altas temperaturas, menos polvo, sin ruido y una larga vida útil.

Característica de producto

1. Las pastillas de freno MASUMA adoptan la fórmula de cerámica ultra silenciosa avanzada internacional, que resuelve eficazmente los problemas de ruido y polvo.

2. Pastillas de freno de disco MASUMA con coeficiente de fricción estándar internacional de nivel FF, bajo nivel de ruido, menos polvo, buen efecto de frenado.

3. La capacidad de frenado a alta temperatura de las pastillas de freno de disco MASUMA es excepcional. En condiciones de alta temperatura, como el frenado continuo de emergencia y el frenado cuesta abajo, el coeficiente de fricción es estable y el efecto de frenado es bueno. Durante la medición real en las pruebas de Yunan Road, después de 20 acciones de frenado prolongadas consecutivas, la temperatura del disco/pastilla de freno alcanzó más de 570 grados, pero aún se mantuvo en buenas condiciones.

4. Las pastillas de freno de disco MASUMA utilizan una fórmula de cerámica y un proceso de fabricación avanzados, que tienen las ventajas de una larga vida útil y resistencia al desgaste y pueden prolongar la vida útil en más del 25 por ciento.

5. Hay más de 3000 tipos de pastillas de freno en MASUMA, que satisfacen las solicitudes de varios modelos de automóviles en todo el mundo.

Pruebas estrictas

Asegurar un rendimiento de frenado estable en diferentes condiciones de la carretera, especialmente en condiciones severas.

Parte de las pastillas de freno

Estructuralmente, las pastillas de freno están compuestas por material de fricción, capa de material inferior, viscosa, respaldo de acero, placa silenciadora y accesorios.

Capa de imprimación:Mejora el rendimiento de la unión, reduce la conducción de calor, mantiene una compresibilidad constante para placas de fricción más delgadas, reduce el ruido, atenúa los chirridos de alta frecuencia y la pareja atenúa la vibración.

Material de fricción:El material del cuerpo (abrasivo más lubricante) determina el coeficiente de fricción y el rendimiento de fricción. El relleno puede reducir el costo y mejorar la facilidad de producción. El aglutinante puede unir de manera efectiva varios componentes y fortalecer la fibra para mejorar la resistencia mecánica.

Clasificación de la fórmula del material de fricción

Las pastillas de freno en el mercado se dividen principalmente en tres categorías: semi-metal, menos metal y materia orgánica sin asbesto (fórmula cerámica) según diferentes materiales.

semimetal

Alto contenido de fibra de metal (fibra de hierro, fibra de acero, etc.) Mayor o igual al 30 por ciento

Ventajas: larga vida útil, alta carga, bajo costo.

Desventajas: bajo coeficiente de fricción, ruido, desgaste del disco de freno, rápido envejecimiento de los componentes del freno.

menos metal

Menor contenido de fibra de metal (fibra de hierro, fibra de acero, etc.)

Ventajas: alto rendimiento, buena velocidad baja, más adecuado para vehículos europeos y americanos, el coeficiente de fricción es {{0}}.4~0.42

Desventajas: ruidoso, vida corta, polvoriento.

Orgánicos sin asbesto (formulación de cerámica) NAO

Utiliza principalmente fibra de vidrio, caucho, grafito y otras sustancias orgánicas como materiales de refuerzo.

Ventajas: bajo nivel de ruido, menos polvo, coeficiente de fricción {{0}}.36~0.38.

Desventaja: las características de alta temperatura y alta carga (desvanecimiento) no son ideales.

Indicadores de rendimiento relacionados con los materiales de fricción

El coeficiente de fricción es la relación entre la fuerza de fricción entre dos superficies y la fuerza vertical que actúa sobre una superficie. Este coeficiente es uno de los indicadores importantes para medir el efecto de frenado de las pastillas de freno.

Nivel de fricción

Grado EE: 0.25-0.35 es adecuado para automóviles europeos y americanos. las pastillas de freno son relativamente grandes y el coeficiente de fricción es relativamente bajo.

Grado FF: 0.35-0.45 coeficiente de fricción estándar internacional.

Grado GG: 0.45-0.55 para modelos europeos.

Grado HH: 0.55-0.65 para autos de carrera.

Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la fuerza de fricción y menor la distancia de frenado bajo la misma fuerza de frenado. Pero no es que cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mejor. Un coeficiente de fricción excesivo afectará la comodidad de conducción. Como el fenómeno de asentir con la cabeza del coche. Por lo tanto, es deseable un punto de equilibrio entre la distancia de frenado y el coeficiente de fricción.

Precauciones y Manejo de fallas comunes

1. Las pastillas de freno son una parte importante del sistema de frenado del vehículo. Su vida útil está determinada por factores tales como diferencias en los hábitos de conducción, modelos de vehículos, condiciones de la carretera, desniveles, automóviles privados o taxis, etc. realice el mantenimiento de acuerdo con el manual de mantenimiento del vehículo.

2. Las nuevas pastillas de freno de cambio hacen ruidos de freno a baja velocidad. De hecho, las pastillas de freno originales han desgastado los discos de freno después de su uso, lo que hace que las pastillas nuevas y los discos viejos traqueteen fácilmente. La solución completa es pulir el disco. Si el cliente no está de acuerdo, la solución temporal es pulir las pastillas de freno.superficie, chaflán.

3. El tamaño del bloque de fricción de los fabricantes de pastillas de freno es inconsistente, especialmente el ancho. La desviación máxima entre fabricantes puede alcanzar los 3 mm, lo que hace que la superficie del disco de freno se vea suave pero se instala el tamaño estándar, y el pequeño puede hacer ruido fácilmente. Cómo arreglar: pulido de discos de freno.

4. Hay un ruido repentino después de conducir por un período de tiempo. En este caso, la mayoría de las veces esto se debe a que al frenar hay arena y grava en el camino entre las pastillas y los discos de freno. En este caso, no solo es fácil hacer ruido sino que también es fácil dañar el disco, pero los objetos extraños se han caído después del desmontaje. En este caso, solo dos de los cuatro lados del disco están dañados y uno de ellos es fácil de ver. Cómo solucionarlo: retire los objetos extraños, vuelva a instalar el automóvil.

5. No importa si pisa el freno o no, hay un sonido de traqueteo, que puede deberse a que los accesorios del freno no están instalados correctamente. Cómo arreglar: sujetar accesorios, reinstalar

6. Si hay sonido, las pastillas de freno están semideslizantes en el momento del arranque, por lo que el automóvil con transmisión automática tiene un sonido único y no hay transmisión manual. Este tipo de sonido es un fenómeno normal cuando las pastillas de freno están semideslizantes.

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